コンクリート吹付けシステム

商品名
マンテス
機種 SFW1-6S, SFW1C-6S, SFC1-7 及びSFW2-6形コンクリート吹付けシステム
 
1958年(昭和33年)当時のヨーロッパにおいてコンクリート吹付け工法がトンネル建設工事に盛んに利用されていることに着目し、我国においても、トンネル建設工事の能率化と合理化を図る上で極めて重要な工法であると判断しました。
翌年、ヨーロッパ最大の実績を持つ吹付け機専門メーカーであるアリバ社(スイス国)の吹付け工法を初めて我国に導入しその啓蒙活動を始めました。
日本のトンネル建設現場で吹付け工法が採用されることは稀であった当時、吹付け工法の啓蒙活動は大変な困難を極めました。
しかし、1972年(昭和47年)山陽新幹線・新関門トンネル(海底トンネル)、1973年(昭和48年)上越新幹線・大清水トンネルの建設工事に採用され、続いて翌1974年(昭和49年)、青函トンネルの建設工事にも採用され、最盛期には青函トンネルだけで30数台のアリバ吹付け機が稼動しました。
アリバ吹付け工法に対する需要は急激に増大し、山岳トンネルや海底トンネルだけにとどまらず、道路トンネルや都市トンネル、そのほか各種のトンネルの建設工事に盛んに採用され、アリバ吹付け工法は、我国のトンネル建設工事の能率化と合理化に貢献してきました。
また、1979年(昭和54年)ヨーロッパでもあまり普及していなかった、吹付けロボットを日本に導入し、吹付け機と吹付けロボットを一体化した、商品名「マンテス」吹付けシステムを開発しました。現在、主要トンネル工事プロジェクト“第2東名・第2名神高速道路”、“東北新幹線”、“北陸新幹線”、“九州新幹線”等に数多く採用され、トンネル建設工事の能率化及び合理化に貢献をさせて頂いております。


青函トンネル工事現場


青函トンネル工事現場


東名日本坂トンネル
修復工事



AL-285形コンクリート吹付け機


 
AL-285形は、我国最大の実績を誇るコンクリート吹付け機で、乾式・湿式両用タイプです。吹付け現場の状況に合わせて、乾式・湿式吹付けを選択して頂けます。搬送する材料のスランプ変動に影響されにくく、安定した吐出量を維持することができます。
また、操作が簡単で、機械構造がシンプルな利点を持っており、機械トラブルの発生がほとんど皆無です。







マンテスSFW1-6S形コンクリート吹付けシステム


 
専用のホイール式キャリアに、アリバ285形コンクリート吹付け機とFB-306形吹付けロボットを搭載した吹付けシステムです。
また、FB-306形ロボットは、旋回輪式を採用しているため、旋回輪中心をトンネル径の中心にセットするだけで、簡単に吹付け作業が行えます。








マンテス SFW1C-6S形コンクリート吹付けシステム


 
専用のホイール式キャリアに、アリバ285形コンクリート吹付け機、FB-306形吹付けロボット及びトンネル用エアーコンプレッサーを搭載した吹付けシステムです。トンネル坑内での面倒なエアー配管が要らず、材料を投入し、電源をいれるだけで吹付け作業ができます。








マンテスSFC1-7形コンクリート吹付けシステム


 
専用のクローラー式キャリアにアリバ285形コンクリート吹付け機と、ブーム式ロボットを搭載した吹付けシステムです。ホイール式システムと違い、トンネル内の路盤が非常に悪い時、威力を発揮します。
キャリアは、幅広のゴム製キャタピラを使用しているので、ホイール式で起こる身動きがとれなくなる現象を解決しております。
また、搭載されているロボットは、ベンチ長の長い切羽でも十分対応できるブーム式を採用しております。









マンテスSFW2-6形コンクリート吹付けシステム


 
発破工法で月進250m掘削を達成した際に使用されたコンクリート吹付けシステムです。
一台のホイール式キャリアに吹付け機2台及び多関節式ロボット2台を搭載した吹付けシステムです。
当時の急速施工に合わせた特別仕様です。
この吹付けシステムでは、初期強度の立ち上がりが早い乾式吹付けが採用されました。
発破工法での月進250mの記録は、未だに破られておりません。










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